Jumat, 18 Februari 2011

Suzuki R4 Makin Fokus di Mobil Kecil

 





   Bro sekalian, Jika bro sekalian masuki Situs TPT hari ini terlihat ada koreksi dari jejak PT Suzuki Indomobil Motor. Jika pada awal februari hanya A-Star Hari ini Disana terlihat Suzuki mencoba mendaftarkan 4 varian Kendaraan Roda 4 nya yakni  Suzuki A-Star M/T, A-Star A/T, Wagon R, dan Alto K10. Disinyalir ke empatnya baru masuk tahap Uji tipe, akan tetapi menariknya adalah ketiganya boleh dimasukkan kedalam kategori moabil kecil Hatchback atau yang biasa dikenal dengan City Car. Menariknya lagi, seperti juga varian motor laki yang berkiblat ke India,  Suzuki R4 Indonesia pun berkiblat ke India. Disinyalir keempat mobil yang didaftarkan TPT nya merupakan produk Maruti Suzuki India.





   Industri Roda empat Nasional di tahun terakhir cukup memberikan sinyal positif kepada varian city car ini, Market share city car/Hatchback mencapai 7% atau sekitar 52.251 Unit tahun 2010.






   Di tahun 2009 volume penjualan hatchback/city car mencapai 34.243 Unit sehingga terlihat pertumbuhan sekitar 52%. ditahun 2010 yang lalu, Pabrikan selain suzuki banyak yang merasakan lezatnya kue City car ini salah satunya adalah Mazda. Mazda 2 (sedan dan hatchback) memegang share 65% dari seluruh varian Mazda yang terjual di 2010. 55% dari porsi tersebut disumbangkan oleh Mazda2 Hatchback . .. lihat bagaimana signifikannya kontribusi CityCar di tubuh ATPM Mazda





    Positifnya Trend Mobil Kecil/City car sejalan dengan perkembangan kepadatan jalan raya terutama di perkotaan, sehingga akan terasa lebih simpel bermanufer dengan sebuah mobil berdimensi mungil. Mereka nggak butuh mobil bermesin superior (baca= cc tinggi) untuk melaju di jalanan protokol yang memiliki nilai kecepatan rerata yang sangat rendah pada Office Hour. Konsumsi bahan bakar merupakan alasan kedua terpenting, rendahnya konsumsi bahan bakar city car merupakan alasan yang juga paling masuk akal, apalagi menjelang pembatasan BBM bersubsidi bagi roda 4 April 2011 mendatang. FYI Alto K10 konsumsi bbmnya 20,2 km/l,  WagonR konsumsi bbmnya 18,9 km/l atau 2,2 km/kg CNG, sedangkan A-Star konsumsi bbmnya juga disekitaran 19 km/liter. .. 

DUCATI INDONESIA Daftarkan 3 Moge





  
    Bro sekalian, Ducati Indonesia nggak mau Kalah sama ATPM motor-motor Ber cc kecil. Jejak langkah ATPM Resmi yang ditunjuk oleh Ducati Italia dan di komandani oleh seorang Blogger, Om A.S Nugroho pun terkuak di situs TPT. PT Supermoto Indonesia, sang pengibar bendera Ducati Indonesia mendaftarkan 2 motor super sport Ducati 848-entah ini yang varian evo atau bukan, Ducati Monster 696 dan sebuah streetbike kasta tertinggi Ducati StreetFighter yang secara mesin memiliki basis dan desain yang sama dengan Superbike 1098 dan juga Multistrada 1200.







    Ducati Monster 696 menurut Mbah dukun Indobiker merupakan Moge Harian yang sesuai bila digunakan dijalanan, tinggi seat nya yang cuma 77 cm disinyalir nggak terlalu membuat rider semungil tmcblog terlalu ‘dingkliq detected’ :mrgreen:   Ducati menasbihkan motor ini sebagai  varian entry level Ducati .. .  tapi Yah namanya Juga Moge walaupun disebut entry level, harga On the Road nya masih 8 kali lipat pendapatan perkapita negara kita xixixixi 225 Juta bro. tapi enaknya sekarang sudah ada ATPM resmi sehingga layanan After sales Konsumen terjaga

 

 

   Ducati 848 merupakan sebuah supersport dua silinder, motor ini tidak masuk dalam entrylist WSB karena peraturan belum memasukkan motor dua silinder, akan tetapi motor ini masuk di entry list supersport Amerika yang di kelola oleh AMA. tmcblog sendiri sudah pernah mencoba kebengisan mesin supersport yang dibandrol  300 juta ini. Sedangkan Ducati Streetighter disediakan bagi hobiis yang demen nyemplak superbike bergaya street bike jalanan, mesin motor berharga 365 Juta rupiah ini memang menjanjikan betotan adrenalin yang tinggi. Konon top speednya mencapai 260 km/jam .. .  wedeew.




   Yah secara ceruk market Industri R2 nasional, Ducati Indonesia bermain di segmen hobiis yang sangaaat keciiil, akan tetapi terlihat ada progressnya. Paling tidak pelebaran sayap ke surabaya merupakan salah satu indikasi positif . . . siapa kompetitornya,  ada raksasa mapan di sana Yup ATPM Harley davidson yang sudah lama wira wiri di market hobiis ini. Apakah Ducati bisa semakin kompetitif dengan HD? kita lihat saja perkembangannya nanti, semoga berguna

Istana Kremlin , Istana Terbesar di Dunia


Sejarah Istana Kremlin

    Kremlin adalah Benteng bersejarah di pusat Moskwa yang dibangun dari batu bata pada abad ke-15. Panjang temboknya lebih dari 2 km, tingginya hingga 19 m, lebarnya 3,5 - 6,5 m, luasnya 27,5 ha.

     Kremlin mempunyai 20 menara. Yang paling terkenal darinya ialah menara spasskaya (tingginya 67,3 m) dengan jam bergaris tengah 6 m. Di kremlin ada peninggalan lama seperti gereja-gereja dengan tempat pemakaman tsar-tsar rusia. Di sini juga terdapat balai senjata di mana terdapat bermacam-macam barang pusaka termasuk kereta kuda, mahkota, pakaian, perhiasan dan senjata kepunyaan tsar.

     Di lapangan gereja di mana dulu upacara penobatan raja diadakan dan sekarang inaugurasi presiden terletak meriam raja (dibuat dari perunggu pada abad ke-16, berat 40 ton, panjang 5 m, desain chohov) dan lonceng raja (dibuat pada abad ke-18, berat 200 ton, tinggi 6 m, garis pusat 6,6 m).
Dulu kremlin ialah tempat kediaman tsar-tsar Rusia, namun sekarang merupakan tempat kantor presiden.

  Kremlin Moskwa Rusia

    Kremlin, Moskwa, tidak hanya sekadar pusat pemerintahan Rusia. Bukan pula semata–mata sebuah kompleks yang dikelilingi benteng dan menara–menara yang di ujungnya ada bintang–bintang dengan dominasi warna merah dan hijau. Kremlin adalah juga tempat untuk mempelajari dan menikmati kekayaan sejarah, budaya, religi, arsitektur, dan seni rusia.

    Dari luar, sering kali bangunan–bangunan yang ada di kawasan kremlin tidak tampak menarik. Tetapi, cobalah masuk ke dalam, kemegahan dan keindahan yang tak terbayangkan sebelumnya akan membuat kita terpesona dan berdecak kagum.

    Selama berabad–abad, kremlin menjadi saksi dari banyak peristiwa terkenal dan tragis dalam perjalanan sejarah Rusia. Senjata–senjata musuh mencoba meruntuhkan dinding kremlin yang kokoh. Perayaan dan pemberontakan silih berganti terjadi di sekitar kremlin. Namun, kremlin kini tetap berdiri kokoh dan menjadi daya tarik Moskwa.

    Sekarang Kremlin, Moskwa, merupakan salah satu museum terbesar di dunia. Tanda–tanda kebesaran negara rusia, gambar–gambar yang luar biasa indah, harta kekayaan tsar rusia, hingga katedral yang menakjubkan dapat dilihat di sini. Kesohoran kremlin itu berpadu dengan lapangan merah yang kini masuk sebagai warisan budaya yang dilindungi oleh UNESCO, salah satu badan perserikatan bangsa–bangsa.

    Di dalam peta yang lazim diberikan kepada wisatawan, lokasi kremlin begitu mencolok mata. Kompleks kremlin yang hampir menyerupai bentuk segitiga dengan 20 menaranya memiliki beragam katedral, museum, hingga istana–istana yang indah. Di luar benteng, ada lapangan merah dengan pusat perhatian pada katedral saint basil yang memiliki kubah–kubah berwarna ceria, kuburan lenin, pusat perbelanjaan gum, dan museum sejarah yang bangunannya berwarna merah.


    Moskwa merupakan Ibu Kota Kerajaan Rusia di bawah pimpinan Ivan The Great pada abad ke–15. Moskwa kehilangan statusnya sebagai ibu kota saat peter the great memindahkannya ke saint petersburg tahun 1721. Meski demikian, Moskwa tetap dilanjutkan sebagai pusat kebudayaan dan industri.

    Kebesaran Moskwa sebagai pusat pemerintahan Uni Soviet kembali pada tahun 1918, dalam pemerintahan lenin. Beberapa tempat di kremlin terbuka untuk umum dan banyak dikunjungi wisatawan. Karena kremlin juga merupakan pusat pemerintahan, terkadang tempat–tempat wisatawan itu ditutup untuk umum tanpa pemberitahuan sebelumnya. “untuk datang ke sini memang lebih baik dalam rombongan yang diatur oleh agen wisata. Sering kali wisatawan kecewa karena sudah datang tapi tidak bisa masuk,” kata irine alexandrova, pemandu wisata kami.

     Tempat–tempat yang sering dikunjungi antara lain Museum Armory yang merupakan museum tertua di rusia. Koleksi–koleksinya begitu menakjubkan, seperti perhiasan, senjata, dan harta benda kekayaan kerajaan. Dulunya armory adalah ruangan yang dibangun pada zaman tsar nicholas i tahun 1840 untuk menyimpan koleksi kremlin yang meningkat, terdiri dari perhiasan, pakaian bersulam, jubah kenegaraan/resmi, senjata, barang–barang dari email, dan patung atau gambar orang suci.

     Sayang di dalam museum ini pengunjung tidak boleh mengambil gambar. Padahal, koleksi– koleksinya yang indah dan memesona menarik untuk difoto. Ada koleksi pakaian, mahkota, takhta, dan kereta rusia dari abad pertengahan hingga abad ke–20. Koleksi yang cukup mencuri perhatian adalah telur–telur dengan beragam ukuran dan bertatahkan batu–batu indah yang secara tradisional dipertukarkan saat paskah di antara tsar dan tsarita setiap tahun.

     Katedral yang ada di kremlin juga sayang untuk dilewatkan. Dari luar memang tampak tidak menarik, hanya bangunan dengan cat putih yang di atasnya terdapat kubah seperti kubah masjid berwarna kuning emas. Tetapi masuklah ke katedral, seluruh dindingnya penuh dengan lukisan indah. Sungguh memesona. Sayang lagi–lagi pengunjung tidak boleh memotret.

Kamis, 06 Januari 2011

Masalah Kawasaki Ninja ZX10R



 
   Bro sekalian, sepanjang akhir Desember Superbike terpowerfull, 2011 Kawasaki Ninja ZX10R mengalami rumor masalah yang saat itu masih belom ketemu akarnya. Untuk itu Pihak kawasaki menahan laju penjualan superbike flagshipnya ini dan ternyata di awal 2011 ini dah ketemu masalahnya. Masalahnya ada di per Klep Intake (Intake Valve spring) yang disinyalir akan mengalami surging (bergelombang) saat digeber pada rpm tinggi. Nah Deformasi bentuk dari klep ini akan menyebabkan klep tidak sempurna saat ‘menempati’ intake dan pastinya efek akhirnya akan mengganggu performa mesin.





   
    Untuk ini akhirnya Kawasaki resmi merecall ZX 10R dengan melakukan kampanye penggantian camshaft, Per klep , dan pengait per (spring retainers). Dan recal ini pun berimbas pada delaynya jadwal perilisan Superbike ini di beberapa negara. Yup, masalah safety memang bukan masalah sembarangan ..   pabrikan harus cepat tanggap . . . denger-denger para teknisi Kawasaki heavy Industry Nggak pada Ngambil libur di akhir tahun kemarin gara gara ini . . . yup .. .  keselamatan konsumen adalah prioritas . . .

Semoga berguna ..

Fenomena Indent dan Popularitas








    Bro sekalian, bagaimana menurut bro semua mengenai dua kosa kata berikut ini Indent dan Popularitas. Kata yang mana yang tercipta lebih dulu? Maksutenya gini apakah sebuah Produk, katakanlah Motor produksi sebuah pabrikan  akan Dikatakan populer setelah terbukti antrian Indent pemesanannya panjang membludak? Ataukah Suatu Produk Dipastikan akan mengalami fenomena antrian Indent yang mengular dikarenakan Kepopuleran Produknya? Kayak pertanyaan duluan mana  Ayam dan Telor Ya? he he :) Pertanyaan ini saya rilis jadi artikel sebagai buah penasaran saya akan Fenomena Inden berbagai Produk R2 seperti Honda New Scoopy ataupun Yamaha Byson.

    Indent dalam dunia marketing kalo ngak salah tetep dibutuhkan untuk bisa memetakan Potensi Konsumen dari suatu Produk, dan tingkat ‘loyalitas’ Konsumen . .   List Indent lah salah satu cara Pabrikan bisa menentukan rencana Produksi dan Strategi Marketing selanjutnya. Kalo dipikir-pikirInden itu mirip dengan Khitbah/Lamaran sebelum Nikah ya he he he :)   pasangan saling diikat biar nggak lirak lirik. Tapi tentu setelah Indent dilaksanakan di butuhkan Komitmen Pabrikan untuk memenuhi dengan cepat permintaan Inden ini. Bila kelamaan Bisa menjadi Bumerang dalam situasi Perang trust yang semakin ketat ini. Salah salah pabrikan bisa kehilangan Potential buyer dan lebih parahnya kehilangan kredibilitas, cmiiw ..




   Sampai saat terakhir artikel ini dirilis saya masih percaya bahwa Popularitaslah yang menjadi Unsur yang mempengaruhi. Popularitas diperoleh melalui proses promosi dan Pengenalan product Knowledge Yang Intensif (ingat, Bukan Instan). Nah Karena Keterbatasan daya produksi yang belum mengimbangi permintaanlah yang kemudian menghasilkan fenomena Indent. Nha ini kan baru Hipotesis Thoq, Kali aja bro sekalian punya pendapat lain . ..  ya Monggo di share dan didiskusikan sehingga menjadi berguna bagi orang banyak . ..  monggo ..

Suzuki Axelo

    
      Tunjukan Aksi Lo dengan Axelo




   Yup begitulah kalo salah satu jargon yang disematkan Suzuki pada varian bebek kelas Mid-End mereka Suzuki Shogun Axelo. Sama seperti kasus Smash TITAN Suzuki mencoba membangun brand baru yang tidak lagi memiliki keteraturan alfabetikal S . ..  kali ini Kosa Kata Axelo yang dipilih. makna Axelo merupakan penggabungan dari makna Akselerasi dan Low Compsumtion/Low Emission. Walaupun peforma biasanya berhubungan terbalik dengan konsumsi bahan bakar, Suzuki mencoba membongkar paradigma tersebut . ..  Motor kenceng Gak harus boros . ..  begitulah kira kira, tapi paradigma ini tentu butuh pembuktian he he.





   Shogun Axelo di lepas dalam 3 varian yang semuaya menggunakan cast wheel. Varian Rem belakang tromol-transmisi semi otomatik dibandrol 13,8 Juta.  Varian Rem belakang Cakram-transmisi semi otomatik dibandrol 14,7 Juta. dan versi tertinggi cakram belakang-transmisi Manual dibandrol 15 Juta . . . tapi ada yang menarik . . . Suzuki tidak menyediakan opsi Mesin Injeksi pada Shogun Axelo ini . ..  Entah ini merupakan kemajuan atau kemunduran kebijakan-terutama dipandang dari sisi go green, akan tetapi sepertinya fakta statistik membuktikan bebek Injeksi masih sulit diterima oleh Pasar negeri ini. Atau dengan kata lain secara Marketing Pragmatis . . . sepertinya Suzuki memandang Bebek injeksi kurang prospektif





   Mesin yang di pakai merupakan pengembangan mesin Suzuki Shogun 125 beberapa upgrade. Salah satunya yang menarik adalah menaikkan limiter he he he he jadi inget shogun kebo kalo gini. Dari segi savety riding, motor ini ada perkembangan dengan fitur automatic headlight On . . . lampu langsung nyala saat mesin dinyalakan . . . sejalan sama program Nyalakan lampu disiang hari atau Day Time Running Light (DRL)siiip untuk yang satu ini saya tmcblog.com dukung banget . . . Suzuki sebagai pelopor Safety riding dengan DRL nya . . . mantab kan . . . nah sekarang tinggal lihat sepak terjangnya deh di market bebek Mid-end . . . Ayo suzuki  . . . Tunjukan Aksi Lo dengan Axelo..

Semoga berguna

Selasa, 30 November 2010

Motor Injeksi Gak Bisa Belok Rebah ?

Motor Injeksi Gak Bisa Belok Rebah ? 





Ilmu ini saya terima setelah mendengarkan penjelasan tentang Mesin Injeksi Honda. Seperti Kita semua ketahui Motor dengan sistem Injeksi memiliki banyak sensor . ..  salah satunya adalah sesor kemiringan motor atau di sistem PGM Fi nya Honda disebut BANK ANGLE SENSOR kalau di Yamaha biasa dikenal dengan LEAN ANGLE SENSOR. Fungsi sensor ini adalah memerintahkan ECU motor untuk menyetop aktifitas percikan bbm oleh Injektor saat motor berada pada kemiringan yang ditentukan. Kenapa harus dihentikan? Ada alasan keamanannya dab . . . supaya semprotan bahan bakar nggak terus-terusan terjadi. Nah pertanyaan selanjutnya adalah . . . jadi Motor Injeksi nggak bisa diajak belok miring rebah ekstreem di sirkuit dong ?





Ok sekarang sebelum menjawab pertanyaannya, Kita kenalan dulu dengan sensornya . .. Bank Angle sensor berlaku seperti bandul dengan poros di tengah (lihat gambar di atas :roll: ) , nah posisi cincin pemberatnya berada selalu pada titik terendah karena adanya tarikan gaya Gravitasi bumi .




Saat Motor normal berdiri . . .posisi atas-bawah sensor akan sama dengan posisi atas-bawah motor atau boleh dibilang posisinya sejajar sehingga tidak ada sudut yang dibuat keduanya


ketika motor terjatuh maka posisi atas-bawah sessor akan tegak lurus dengan posisi atas-bawah motor. Sehingga boleh dibilang membentuk sudut 90 derajat . . . nah dapat dipastikan injektor akan dimatikan oleh ecu karena ecu mendapat sinyal bahwa cincin logam bertemu dengan pelat yang ada di samping (lihat gambar di atas :roll: ) .


Nah Gimana saat menikung rebah di sirkuit? . . . saat menikung, Bank Angle Sensor selain dipengaruhi oleh gaya Gravitasi Bumi juga dipengaruhi gaya sentripetal akibat aksi menikungnya motor di tikungan . . . nah gaya sentripetal inilah yang menahan bandul bank angle sensor untuk miring dan membentuk sudut . . . atau boleh dikata saat motor berjalan dan miring rebah di tikungan, Posisi atas-bawah bandul sensor akan sejajar atau paling tidak hanya  membentuk sudut kecil dengan posisi atas-bawah motor . . . sehingga ECU tidak diperintahkan mematikan Injektor, dan mesin motor pun akan tetap menyala normal. jadi kira-kira begitu penjelasannya.
Semoga berguna..