LIHAT KONDISI BUSI

LIHAT KONDISI BUSI

Ada lagi nih info penting buat FU rider yang masih bingung kondisi busi,. infonya di sadur dari blog nya mas andryana di asulaeman.wordpress.com.

motor yang baik dapat dilihat dari kondisi busi nya, apakah boros, kekeringan, atau dalam pembakaran sempurna. nah biar ga bingung lagi liat aja itu kondisi busi langsung.

1. Busi Overheat

Busi yang overheat akan kehilangan berglasir atau keliatan berpasir putih halus. Overheat disebabkan antara lain oleh panas yang terlalu tinggi dibanding tingkat kompresinya, saluran pembuangan (knalpot, muffler/silencer) yang kurang lancar, waktu pengapian tidak tepat (terlalu cepat) atau pendinginan mesin kurang memadai. settingan terlampau kering bgt, Coba ganti mainjetnya yang lebih besar dari ukuran yg sebelumnya.

 

2. Busi Berkerak
 

Busi berkerak menunjukkan kurangnya kompresi yang menyebabkan sisa-sisa pembakaran menumpuk di kepala busi. Bisa disebabkan antara lain karena bahan bakar kurang bersih atau terlalu banyak timbal (lead). Ini bisa 

menyebabkan busi memanas hingga bisa terjadi pembakaran sebelum busi memercikan api.

3. Busi Baik (optimal)
 

Kondisi busi yang baik, dengan campuran dan waktu pengapian yang tepat, pembakaran sempurna (efisien) dan suhu yang tepat. Umumnya berwarna kemerah-merahan menyerupai warna batubata pada centre electrode. Pilotjet dan Mainjetnya tepat begitu pula settingannya.

4. Busi Berkerak dan Berminyak
 

Kerak yang berminyak menunjukkan masalah serius pada sirkulasi oli. Mungkin pada ring piston atau dudukan atau karet pada klep yang sdh aus dan harus segera diganti. Lapisan kerak yang berminyak ini konduktif dan bisa menyebabkan pengapian yang tidak tepat.

 

5. Busi Aus
Busi yang sudah aus atau sudah seharusnya diganti mulai bekerja tidak efisien dan mulai terlapisi oleh campuran bahan bakar dan sisa-sisa pembakaran, menyebabkan efisiensi busi berkurang dan gap kepala busi yang membesar membebani sistem pengapian secara berlebihan.

6. Busi Dengan Campuran Kaya
Campuran terlalu kaya (banyak bensin, sedikit udara) ditunjukkan oleh lapisan bubuk hitam,menandakan kondisi busi mungkin OK, hanya campurannya yang terlalu kaya. Periksa kembali seting karburator. Bisa juga spuyernya dikecilin lagi ukurannya dari sebelumnya.

Nah.. dari ke enam kondisi busi diatas kira-kira busi di motor qt gmana ya ?? kalau tidak merah bata, coba di setting ulang. sehingga membuat motor kita lebih optimal tentunya.

sebagai tambahan saya memberikan gambaran mengenai bagian busi itu tadi. jadi kita tahu struktur tentan busi.

PERBANDINGAN KOMPRESI

PERBANDINGAN KOMPRESI

 

“Dari sejumlah data spesifikasi teknis yang terdapat dalam brosur sepedamotor (atau mobil), ternyata ada satu data teknis yang ternyata bukan keadaan sesungguhnya.

Jika data panjang kendaraan, lebar kendaraan, diameter piston, langkah piston dan lain-lain merupakan hasil pengukuran dari wujud sesungguhnya, perbandingan kompresi yang dicantumkan oleh semua brosur ternyata bukan keadaan sesungguhnya.

Apakah brosur spesifikasi menipu ?

Kondisi yg dihitung untuk membuat spesifikasi:

Perbandingan volume saat posisi piston paling bawah TMB (volume silinder+volume ruang bakar), dibandingkan dengan volume saat posisi piston paling atas TMA (volume ruang bakar).

Rumus untuk menghitungnya :

b = bore – diameter piston

s = stroke – langkah piston

Vc = volume of the combustion chamber – termasuk gasket kepala silinder, ini adalah volume paling kecil dimana campuran bbm & udara dikompresi sebelum pengapian.

Karena bentuknya yg beragam maka lebih cenderung diukur menggunakan buret daripada dihitung walaupun dapat, menghitung rumit, toh diukur hasilnya juga sama.

Kenyataan pada mesin  :

• Katup masuk belum menutup (profil camshaft mempengaruhi) saat langkah kompresi dimulai, saat piston bergerak dari TMB menuju TMA, menyebabkan volume silinder menjadi lebih kecil, mestinya data spesifikasi perbandingan kompresi yang lebih rendah.
• 
  
•  

Contoh  :

Satria FU 150 perbandingan kompresi 10,2:1 tekanan kompresi 15,0 kgf/cm2

CBR 600 RR perbandingan kompresi 12,0:1 tekanan kompresi 12,5 kgf/cm2

Memang contohnya berbeda total kapasitas mesin, tetapi perbandingan kompresi dihitung, tekanan kompresi diukur per satuan silinder jadi kedua contoh diatas sama-sama memiliki kapasitas 150cc per silinder, walaupun CBR mempunyai data spesifikasi kompresi 12,0:1 tetapi saat diukur tekanan kompresi didapat 12,5 kgf/cm2 justru lebih rendah 2,5 kgf/cm2 dibandingkan Satria FU 150 yang perbandingan kompresi-nya lebih rendah.

Hal yang mirip juga terjadi pada mesin 2 langkah, pada mesin yang sama jika dilakukan modifikasi pada bibir saluran buang – diperbesar- maka silinder head harus dipapas, atau ganti gasket yang lebih tipis supaya kompresinya naik, apa iya ????? secara teori perhitungan memang naik, tetapi kenyataanya piston menjadi lebih lambat menutup saluran buang.

• Putaran mesin tidak selalu sama, kecepatan aliran udara yg masuk dalam mesin (rpm tinggi akan lebih cepat), mestinya angka perbandingan kompresi dinyatakan bervariasi, semakin tinggi berdasarkan putaran mesin.
• Bentuk saluran masuk “side draft” atau “down draft” , down draft akan mempunyai perbandingan kompresi yang lebih tinggi karena effisiensi aliran BBM & udara serta juga bantuan efek grafitasi.
• Panjang connecting rod yang berbeda juga berpengaruh terhadap perbandingan kompresi, walaupun bore sama, stroke sama, cam profile sama.

Kesimpulan  :

         Walaupun PERBANDINGAN KOMPRESI bukan keadaan sesungguhnya di mesin tetapi itulah yang secara “ TEORI TEKNIK” kita sepakati, sehingga angka itulah yang kita lihat di brosur spesifikasi kendaraan, setidaknya memberikan gambaran secara kasar kira-kira kemampuan mesin tersebut.

Maaf  WYSINWYG (what you see is not what you get).

“Berbahagialah orang yang percaya walaupun tidak melihat”

ARTI KODE BAN

ARTI KODE BAN

Sumber www.fdrtire.com

Maaf kalo g jelas… langsung di sadur dari PDF nya FDR tire…

SHIFTER LIGHT DI SATRIA FU150

SHIFTER LIGHT DI SATRIA FU150

Ini artikel hasil copy paste (hoby he..he.. ). lumayan buat nambah referensi FU riders. jadi klo yg nanya jelas bgt gw ga tau ha..ha.. nah buat yg tau silahkan di share ya.. enjoy it !!

Ngiler lihat fitur shifter light di New Suzuki Satria F150? Suzuki menyebut fitur ini dengan nama Suzuki Mode Drive Switch System (SMDS). Berupa lampu yang akan berkedip pada rpm tertentu sebagai tanda untuk oper gigi. Karena bisa diatur pada rpm tertentu maka bisa digunakan untuk panduan berkendara yang ekonomis sekaligus powerfull.

Sebetulnya bisa saja kita memasang fitur ini di motor yang belum dilengkapi dengan fitur serupa New Satria F150. Karena sebelumnya part ini sudah familier di kalangan balap khususnya balap mobil, maka kita bisa dengan mudah mengadopsi racing part mobil untuk dipasang di motor. Ini seperti yang dilakukan Fernando dari GE Racing pada Satria F150 lawasnya.

“Saya pakai shifter light merek pivot, bekas teman yang dulu mobilnya dipakai turun drag race. Lumayan jadi ada panduan untuk oper gigi,” buka Fernando. Sebelum pasang mari kita lihat satu persatu partnya. Merek Pivot ini terdiri dari dua bagian utama. Yaitu, modul dan lampu.

Modul merek Pivot ini bertugas untuk membaca naik turunnya putaran mesin sekaligus mengubahnya menjadi sinyal yang kemudian diteruskan ke lampu. Ada beberapa macam cara membaca putaran mesin. Pada beberapa shifter light sama dengan takometer, cara membaca putaran mesinnya lewat naik turunnya frekuensi arus yang mengalir di kabel koil.

Sedang pada merek Pivot bisa mengambil arus positif dari mana saja. “Saya langsung sambungkan ke kabel klakson dan tetap langsung nyala tuh. Setahu saya hanya merek ini yang bisa, merek yang lainnya harus melalui kabel koil,” ungkap Fernando. Sedang part berikutnya adalah lampu. Jelas, lampu yang satu ini sebagai out put dari data yang dibaca oleh modul.

Setelah itu tinggal mainkan tombol settingan pada modul, suka-suka mau digeser pada rpm berapa. “Di modul ada setelannya. Saya patok di 9000 rpm,” lanjut pria berkulit hitam sambil menjelaskan semua shifter light mobil memiliki fitur yang tak jauh berbeda. Jadi mau pasang merek Pivot, HKS, Autogauge atau apa saja cara pasangnya hampir sama.

PASANG PELINDUNG DI HANDLE SATRIA FU

Ini tips dapat inspirasi dari motor2 jadul alias tua kayak honda GL, win dll. ga ribet-ribet tapi sangat bermanfaat bagi pemilik satria FU.

ceritanya, smua FU riders pasti pernah punya masalah “kok handle kopling motor gw berat ya!!”. yang diakibatkan debu, kotoran dan air hujan yang masuk ke celah tempat penyetelan handle kopling.

la iya lah wong itu penyetelnya menganga gitu, meskipung dibalik arah ke belakang atau ke bawah tetep aja yang namanya debu dan kotoran pleus air hujan mudah bersarang disana (kayak lebah aja bersarang he..he.. ).
nah buat nanggulanginnya gampang banget kok, tinggal pake pelindung karet handle kopling yang sering nempel di motor2 jadul

harganya murah banget, gw cuma beli 3000 perak dapet 2, yang dipasang ya satu aja,.
masangnya juga gampang, smua juga pasti bisa. tinggal buka dulu handle kopling, penyetel kopling sampe kabelnya saja.

nah setelah kabelnya lepas, tinggal pasang deh itu pelindungnya.

Masukan kabel kopling sampe nongol trus mulai pasang kembali alat penyetel dan juga handle koplingnya. nah setelah itu tinggal sesuaikan karet pelindungnya supaya pas posisinya.

gampang bukan ?!!. kopling FU Anda tetap aman dari debu dan air hujan (meskipun pastinya ada debu yang ngeyel dikit2 he..he.. )

Satria FU150 Pakai Pen Piston RX-King

OTOMOTIFNET – Anda pemilik Suzuki Satria FU150? Mesinnya mengeluarkan suara berisik; duk..duk..duk.., terus tarikannya pun melempem? Wah, mesti servis besar tuh. Apalagi jika umur pemakaian besutan sudah 3 tahun lebih, buru-buru deh diperiksa sebelum terlambat.

Sebenarnya suara itu dari mana sih? “Penyebabnya ada dua. Pertama kalau laju motor ogah ngibrit, bisa diakibatkan kampas kopling aus, tapi kalau kampasnya masih bagus dan suara kasar itu masih ada, tinggal kita periksa di pen pistonnya,” ungkap Kiki, mekanik sekaligus pemilik bengkel Rizki Motor (RM).

Menurut mekanik humoris ini, penyebab yang disebut nomor dua itu sering sekali terjadi. Maklum pen piston itu sebagai jembatan antara piston dan setang seher yang bekerja naik turun saat mesin hidup. Kalo peranti itu bermasalah, akan menimbulkan bunyi berisik, lama-lama bisa bikin bengkok setang sehernya dan yang paling fatal bisa patah akibat dipaksa bekerja. Hii serem..!

Contoh kasus dialami Artur Akihari warga Cipulir, Kebayoran Lama, Jaksel pada besutannya. Berhubung hidupnya masih bergantung pada orang tua, tentu dana yang dimiliki sangat terbatas, “Apa ada solusi lain Bang? Dana ogut cekak, nih!” harapnya cemas.
“Tenang Bung. Bisa kita pakai pen piston punya Yamaha RX-King, selain harganya murah; Rp 20 ribu dari harga asli FU Rp 35 ribu, bahan dan kualitasnya juga sama,” terang Kiki yang berbadan besar. Jadi penasaran, nih?

Setelah diukur sigmat, tercatat kalau pen piston FU punya panjang 49 mm dengan ketebalan 2,5 mm. Sedang punya RX-King lebih pendek 0,2 mm dari FU yaitu 47 mm dan memiliki tebal 2 mm, hanya diameter lingkarnya saja yang sama-sama 16 mm (gbr.1). Tapi ukuran panjangnya kan beda ?

“Asalkan diameter lingkar pennya sama, gak ada masalah kok dan kalau kita lihat dari perbedaan ukuran ketebalannya 0,5 mm antara kedua pen tadi, sudah pasti mengurangi beban kerja mesin, akselerasi pun mengalami perubahan sedikit (gbr.2),” beber pria yang doyan pakai topi ini.

Apa semudah itu masangnya? “Betul, sama kayak waktu ngelepas, yang paling penting adalah patokan klep in dan klep outnya jangan sampai salah, sebab kalau salah, masing-masing klep bisa tabrakan,” wantinya sembari bilang untuk pengerjaan tentu bisa minta bantuan mekanik bengkel (gbr.3).

TANCHO = stempet

Bro smua yang umurnya udah diatas kepala 2 pasti masih ingat kan dengan nama Tancho,. yang jelas tancho itu bukan permainan adu otot kayak gambar dismping ha…ha… ^_^

Tapi yang jelas tancho itu merek minyak rambut yang dulu sering dipake anak muda… baunya menyengat, warnanya hijau, tahan air dan membuat rambut diem semaunya gaya kita… itu sih promosi dulu yg jualan itu minyak rambut.. nah kalo sekarang pasti bnyak anak muda yg bilang “Hare Gene Pake Tancho,. C.P.D”.

Ya iyalah udah gk jaman pake minyak kayak gitu,. tapi eits jangan salah,. ternyata itu minyak tancho ada manfaatnya juga lo. khususnya bagi yg lagi bebersih parts motor yg biasanya pake gemuk atau stempet…

Ah masa sih,.??? bener lo.. trik ini biasanya sering diterapkan para mekanik daerah yang sulit mendapatkan gemuk atau stempet untuk melumasi part motor kayak kaliper rem, kabel kopling, kabel gas dll.. merek bilang minyak tancho lebih tahan air.

http://fatonikhotim.files.wordpress.com/2009/04/kaycom002.jpg?w=300&h=225